Gab es nicht mal sogenannte Hybrid-Autos?

Die konnten beides, glaube ich, die müsste man nicht mal umrüsten.

Mit Kosten von 12.000 bis 15.000 EUR liest sich das erst mal unwirtschaftlich, wenn ich bedenke, dass ich für mein jetziges Auto vor 10 1/2 Jahren als Neuwagen 15.300 EUR bezahlt habe.

Wie bei allen E-Fahrzeugen: sie sind zu teuer! Wer auch noch Infrastruktur aufbaut, um später im Betrieb günstiger zu sein, muss das auch finanzieren können. Und so sind fast alle E-Fahrzeuge auf dem Markt übergroße sinnlose Karossen für eine gutbürgerliche Eigenheimschicht. Das ist ein Prestigeobjekt, kein tauglicher Massenmarkt.

Zumindest der europäische Markt. Ich bin kein Freund von Standortnationalismus. Die chinesischen Hersteller sollen sehr gut sein, also viel schneller produzieren und qualitativ besser.

Und so sind fast alle E-Fahrzeuge auf dem Markt übergroße sinnlose Karossen für eine gutbürgerliche Eigenheimschicht.

Eben genau für die Grünenwähler konzipiert ;-)

Wie bei allen E-Fahrzeugen: sie sind zu teuer! Wer auch noch Infrastruktur aufbaut, um später im Betrieb günstiger zu sein, muss das auch finanzieren können. Und so sind fast alle E-Fahrzeuge auf dem Markt übergroße sinnlose Karossen für eine gutbürgerliche Eigenheimschicht. Das ist ein Prestigeobjekt, kein tauglicher Massenmarkt.

Zumindest der europäische Markt. Ich bin kein Freund von Standortnationalismus. Die chinesischen Hersteller sollen sehr gut sein, also viel schneller produzieren und qualitativ besser.

Und so sind fast alle E-Fahrzeuge auf dem Markt übergroße sinnlose Karossen für eine gutbürgerliche Eigenheimschicht. Das ist ein Prestigeobjekt, kein tauglicher Massenmarkt.

Zumindest der europäische Markt. Ich bin kein Freund von Standortnationalismus. Die chinesischen Hersteller sollen sehr gut sein, also viel schneller produzieren und qualitativ besser.

Das Thema dieser Umfrage hast du aber schon verstanden?

Es geht um den Umbau eines Verbrenners in ein elektrisch angetriebenes Model

In ihren Anfängen waren japanische Autos auch mal günstig, nur die Ersatzteile waren teuer. Und während man die bei VW&Co über Nacht bekam wartete man bei Mazda schon mal 2 Monate.

Ja. Und mein gebrauchtes baue ich dann für 15.000 um und muss dann noch wie viel in Ladeinfrastruktur investieren?

Vor allem haben sie entwickelt, während unsere mit Zähnen und Klauen den Verbrenner verteidigen. Was allerdings passiert, wenn man für einen BYD ein Ersatzteil braucht, wie lange es dauert, bis es da ist und wie lange es das gibt, ist die andere Frage. In ihren Anfängen waren japanische Autos auch mal günstig, nur die Ersatzteile waren teuer. Und während man die bei VW&Co über Nacht bekam wartete man bei Mazda schon mal 2 Monate.

Es wäre aber in der Tat wünschenswert, wenn man die nicht bräuchte, sondern es Ladestellen wie Tankstellen oder von mir aus auch (gibts ja teilweise) an Tankstellen gäbe.

Demnach sollen Unternehmen mit mindestens 200 Tankstellen ab dem 1. Januar 2028 grundsätzlich an jeder Tankstelle mindestens einen öffentlich zugänglichen Schnellladepunkt mit einer Leistung von mindestens 150 Kilowatt betreiben müssen. Von der Verpflichtung seien voraussichtlich etwa ein Dutzend Unternehmen betroffen, wie es in einem Papier des Verkehrsministeriums heißt. Der Bestand werde berücksichtigt.

Genau das ist die Chance der deutschen Automobilindustrie, denn sie kann auf vorhandene Händlernetze und Infrastruktur zurückgreifen, was bei den chinesischen Anbietern ein echtes Manko ist.



Das ist schon in der Mache:



https://www.tagesschau.de/inland/ladesaeulen-pflicht-tankstellen-100.html


In Zukunft werden eher die Verbrenner nach Tankmöglichkeiten suchen müssen. In zehn Jahren kräht kein Hahn mehr nach der Auslauf-Technologie.

Doch. Die, die dafür viel Geld zahlen. E-Akkus sind sehr schwer. Mehr Leistung heißt auch mehr Gewicht. Ich vermute mal, um an die Leistungen von AMG-Motoren und Sportwagen anzuknüpfen wird man weiter auf Verbrenner setzen.

Dieses mehr an Power sorgt aber auch dafür, dass das meist höhere Gewicht der Elektroautos bei den Fahrleistungen so gut wie nicht zu spüren ist. Im Gegenteil: Schaut man auf das Leistungsgewicht (Kilogramm pro PS) nach Segmenten, dann haben E-Autos im Schnitt eine bessere Beschleunigung und mehr Drehmoment. Mit Ausnahme bei den Kleinstwagen und den SUVs der Oberklasse verfügen die batterieangetriebenen Elektroautos in allen Segmenten über das geringere Gewicht pro PS – wenn auch in unterschiedlicher Ausprägung.

Es bleibt festzuhalten: Die Kunden verlangen mehr Reichweite, also werden die Batterien größer und schwerer. Das macht das Auto aber insgesamt ebenfalls schwerer und drückt dann wieder auf die Reichweite. „Aus diesem Teufelskreis kommt man nur mit einem Technologiesprung heraus“, sagt Eric Haase. „Wir brauchen in Zukunft kleinere und leichtere Batterien, die trotzdem für mehr Reichweite sorgen. Dann könnten die Fahrzeuge vielleicht auch zu günstigeren Preisen angeboten werden.“

Genau das haben die Hersteller längst erkannt, und arbeiten an mehreren Lösungen. Zum Beispiel erhöhen sie die Ladeleistung stetig, unter anderem mit 800-Volt-Systemen, damit die Ladevorgänge deutlich schneller vonstatten gehen und Reichweite allein nicht mehr der ausschlaggebende Parameter für Langstreckentauglichkeit ist.

Einen deutlichen Technologiesprung peilt die Branche neben Weiterentwicklungen von Lithium-Ionen-Akkus, wie etwa BMWs Neue Klasse (siehe Titelbild) zeigt, mit Feststoffbatterien an. Sie sollen deutlich leichter sein, dennoch mehr Reichweite bieten, und neben hohen Ladeleistungen auch in puncto Sicherheit alle bisherigen Batterietechnologien übertreffen.