PRO ELBE

Die DOL Ini ELBE wirkt darauf hin und fordert von den Verantwortlichen,

1. dass die in der im Jahre 1996 vom Bundesverkehrsminister und den Umweltverbänden unterzeichneten Elbe-Erklärung fixierte wirtschaftliche, ökologische, hydrologische und kulturelle Gesamtkonzeption für die Entwicklung des Elbe-Raumes endlich erstellt wird,
2. dass die Verwendung der öffentlichen Mittel für die Unterhaltung der Elbe einer sorgfältigen Prüfung und öffentlichen Transparenz unterliegen,
3. dass alle europäischen Richtlinien , die die Elbe betreffen, mustergültig eingehalten werden,
4. dass die Öffentlichkeit in umfassender Form informiert und die Konzepterarbeitung bzw. Umsetzung einbezogen wird,
5. dass alle baulichen und anderen - die jetzige Situation deutlich verändernden - Maßnahmen ausgesetzt werden, bis das Gesamtkonzept vorliegt.

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Gemeinsame Erklärung zur weiteren Entwicklung der Elbe und des
Elbe-Seitenkanals v. 5. September 1996

BMV1 und Naturschutzverbände stimmen in der Einschätzung überein, daß die Zukunft der Binnenschiffahrt auf der Strecke Hamburg - Magdeburg -Tschechien in der Benutzung des Elbe-Seitenkanals (ESK) und der Oststrecke des Mittellandkanals (Teilabschnitt des VPDE 17 ) liegt. Der ESK soll die deutlich bessere Alternative im Vergleich zur Elbe für die Schiffahrt darstellen, so daß er grundsätzlich den gesamten Verkehr zwischen den genannten Zielhäfen (bzw. Hamburg - Berlin) übernehmen kann. Der ESK soll damit einen Ausbauzustand erhalten, der dem des Mittellandkanals vergleichbar ist und damit dem Standard für Containerverkehre entspricht.

Gemeinsames Ziel des BMV und der Naturschutzverbände ist es, diesen Ausbauzustand zum frühestmöglichen Zeitpunkt erreicht zu haben. Die Investitionen für die Wasserstraßenverbindung zwischen Hamburg und Magdeburg sollen künftig auf die Verbesserung des ESK und die Oststrecke des Mittellandkanals konzentriert werden.

Die untere Mittelelbe bleibt bis zur Anpassung des ESK grundsätzlich für Binnenschiffe in dem verkehrlich notwendigen und ökologisch verträglichen Rahmen befahrbar. Alle Unterhaltungs-/Ausbaumaßnahmen sollen berücksichtigen, daß der ESK künftig als bessere Alternative für die Schiffahrt entwickelt wird;

sie beschränken sich daher auf unumgängliche, reversible Eingriffe. BMV und Umweltverbände verhandeln in der bestehenden Arbeitsgruppe, wie diese möglichst naturschonend realisiert werden können; dazu wird das BMV den Verbänden alle erforderlichen Unterlagen rechtzeitig zur Verfügung stellen. Auf diese Weise soll sichergestellt werden, daß das derzeitige ökologische Potential der unteren Mittelelbe erhalten bleibt. Nach Ausbau des ESK werden weitere ökologische Verbesserungen im Strombett der Elbe angestrebt.

Im einzelnen wurden folgende Vereinbarungen getroffen:

• Zur Sicherung des verkehrlichen Potentials wird ein Gesamtkonzept für den Ausbau/die Unterhaltung der Elbe (incl. Entwicklung der Wasserstände und des Feststofftransportes),
• Erhaltung der Tiefenvarianz, der Erneuerungsfähigkeit von Transportkörpern wie Kies- und Sandbänken) erarbeitet, das die ökologischen Erfordernisse berücksichtigt.
• Die Verbesserung der Elbschiffahrt im Oberstrom von Magdeburg wird ohne Staustufen sichergestellt. Maßnahmen gegen das Fortschreiten der Sohlenerosion werden vom BMV und den Umweltverbänden als unverzichtbar angesehen.
• Innerhalb der Laufzeit des derzeit verabschiedeten Verkehrswegeplans wird eine zusätzliche Schleuse bei Uelzen gebaut.
• Der Ausbau des Schiffshebewerkes Scharnebeck/Lüneburg soll in den nächsten Bundesverkehrswegeplan als "Vordringlicher Bedarf" eingestellt werden.
• Über die Notwendigkeit einer Einschränkung der Nachtschiffahrt unter Berücksichtigung der Rastzeiten der Zugvögel wird nach Prüfung befunden.
• Der BMV unterstützt im Rahmen seiner Zuständigkeit weitergehende Planungen zur großflächigen Renaturierung in und an der Elbe.
• Die Untere Havel-Wasserstraße von Brandenburg (Wehr Bahnitz) bis zur Havelmündung soll aufgegeben werden. Der BMV unterstützt im Rahmen seiner Zuständigkeit Renaturierungsvorhaben des Landes Brandenburg.

1) Bundesverkehrsministerium

DAS DICKE ENDE.......aber nicht das einzige............

Bei dem Dorf Gallin wird zwischen Strom km 203,85 und 204,425 ein Parallelwerk (ein Leitdamm parallel zur Fließrichtung) installiert, das den Wasserabfluß fördert. Dies soll der Schiffahrt dienen. Gleichzeitig führt das zu einer Absenkung der Sohltiefe der Elbe. Bei gleichem Wasserdurchfluß sind die Auen gefährdet, weil der Grundwasserspiegel sinkt.